• 3-03-2019
Los autos automáticos de Google llegan a 2 millones de millas

SAN FRANCISCO - Los autos de conducción automática de Google han alcanzado otro hito en el camino hacia el futuro de la automoción, al sumar dos millones de millas en el odómetro de prueba autónoma.

Esa marca, que la compañía de propiedad de Alphabet anunció el miércoles, fue alcanzada por otras compañías que pasaron el verano dominando los titulares de auto conducción. Uber recientemente comenzó a recoger a los pasajeros de Pittsburgh en su pequeña flota de vehículos sin conductor (aunque monitoreados por el conductor), mientras que Ford anunció planes para vender el transporte que carecía de un volante y pedales para 2021.

El camino hacia el transporte robótico, el llamado nivel 5 de autonomía, donde los humanos no necesitan involucrarse, es en lo que el proyecto ha estado viajando durante más de siete años. Y a pesar de que los rivales sugieren que la autonomía está a la vuelta de la esquina, el líder en autos de auto-conducción de Google dice que su equipo no está ni cerca de haber terminado con el duro trabajo de hacer que las computadoras funcionen mejor que los humanos.

"Definitivamente se dicen muchas cosas en los medios de comunicación, pero mi opinión personal es que es mucho ruido y ambigüedad", dice el líder del proyecto Dmitri Dolgov. Dolgov estaba en la planta baja del programa en 2009 y se hace cargo después de la abrupta separación del líder técnico de larga data Chris Urmson.

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No rápido ni furioso: viajar en el auto de Ford.

"Me parece que la terminología está sobrecargada, y hay grandes brechas entre lo que está ahí y lo que está funcionando", dice. "Pero es emocionante".

El punto de Dolgov es claro. Los advenedizos pueden afirmar que pueden desarrollar una tecnología de conducción autónoma al aprovechar algoritmos de aprendizaje automático cada vez más sofisticados, pero nada reemplaza la tarea simple y aburrida de recorrer las calles de Mountain View, California, Phoenix, Phoenix y Kirkland, Washington.

Si bien los ingenieros de Google han perfeccionado sus sistemas al ejecutar muchos millones de kilómetros de pruebas virtuales, sigue siendo un pobre segundo lugar para encontrar y procesar encuentros en la vida real que van desde una mujer persiguiendo patos con una escoba hasta autobuses que no logran ceder. De hecho, el puñado de accidentes sufridos por los autos de Google hasta la fecha, hasta el momento, todos han sido resultado de negligencia humana por parte de los otros conductores.

El prototipo de auto-conducción de Google lleva a dos personas y está diseñado para no tener un volante o pedales.

"Es fácil construir un automóvil que siempre esté en modo paranoico", dice Dolgov con una sonrisa. "Reaccionar ante el mundo es el núcleo del desafío, reaccionar sin problemas".

En verdad, los paseos en los vehículos Lexus automáticos de Google sí se sienten como conducir con su abuela excesivamente cautelosa.

Pero Dolgov insiste en que los autos han recorrido un largo camino en el último año, y ahora están programados para conducir más como adultos asertivos. Además, los ingenieros de Google han estado trabajando para garantizar que sus vehículos puedan procesar los datos digitales provenientes de diversos radares, láser y datos de cámaras y traducirlos a sus contrapartes reales, ya sea un ciclista que agita una mano o un conjunto inesperado de conos de construcción. .

"Las interacciones sociales que tienen los autos son muchas, hay señales de alto, se está fusionando en una brecha, lidiando con los jaywalkers, tanto", dice. "Si hay un niño persiguiendo una pelota en la calle, el auto tiene que entender que es diferente de un corredor en la carretera".

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Las guerras de autos (auto-conducidas) se calientan entre Google y Uber.

Dolgov está decidido a que el futuro no sea un automóvil que ofrezca asistencia al conductor para conducir, sino un vehículo donde la computadora tiene el control total. Esa es una posición compartida por el CTO de Ford, Raj Nair, quien dijo que la razón por la que Ford Motor Company está saltando para desarrollar un automóvil de Nivel 5 es que la transferencia de computadora a humano mientras se conduce es demasiado arriesgada.

El sistema de piloto automático de Tesla proporciona ese tipo de asistencia de nivel 2, lo que permite que el automóvil se conduzca por sí mismo en las autopistas e incluso cambie de carril por sí solo. Los recientes choques de Tesla que pueden haber involucrado el programa de software, que el CEO de Tesla, Elon Musk, actualizó recientemente, están siendo investigados por reguladores federales.

"En 2012, realizamos una prueba con empleados de Google que nos compraron un automóvil que en ocasiones los necesitaría para tomar el control", dice Dolgov. "Lo que aprendimos en ese piloto influyó fuertemente en nuestra decisión (disparar para el Nivel 5). Las personas son realmente malas en eso, confiarán demasiado en el sistema. Harán locuras en el auto, se quedarán dormidas. Raj está correcto. Si el sistema no funciona todo el tiempo, ¿cómo se asegura de que el controlador sea realmente capaz de tomar el control? Bueno, es por eso que estamos enfocados en no tener controlador ".

El futuro del auto manejo parece menos como ciencia ficción y más como una inevitabilidad, y eso es algo que el gobierno quiere controlar pronto. Dolgov dice que da la bienvenida a las nuevas pautas del Departamento de Transporte para las empresas automotrices que manejan autos, aunque sigue "revisando las 116 páginas. Diré que tratar de asegurarse de que no tengamos reglas diferentes en los diferentes estados es bueno". "

El Departamento de Vehículos Motorizados de California aún tiene que decidir si permitirá que los autos se conduzcan sin volante o pedales, una posición que impactaría grandemente la capacidad de la compañía con sede en Mountain View para realizar pruebas cerca de su sede.

"Ciertamente, secundo la emoción, después de todo, esto es lo más importante que haré en mi vida", dice. "Y me alegro de que la tecnología se esté tomando en serio. Pero instaría a las personas a ser cuidadosas a la hora de distinguir entre los diferentes niveles de autonomía y hacer inferencias acerca de nuestra disponibilidad de plena autonomía solo en base al rápido progreso de la tecnología de hoy".

  • 3-03-2019
El mejor equipo de fitness de 2019.

- Nuestros editores revisan y recomiendan productos para ayudarlo a comprar lo que necesita. Si realiza una compra haciendo clic en uno de nuestros enlaces, es posible que ganemos una pequeña parte de los ingresos. Sin embargo, nuestras elecciones y opiniones son independientes de la sala de redacción y de cualquier incentivo comercial.

Ya sea que esté cumpliendo con una resolución 2019 o simplemente esté buscando actualizar algún equipo viejo, siempre es una buena idea obtener un nuevo equipo de acondicionamiento físico. Sea lo que sea, se verá bien, se sentirá bien, funcionará bien y, con suerte, querrá usarlo a menudo.

Encontrar el equipo adecuado para usted es el verdadero desafío (aparte de levantarse a las 6 am para entrenar) y puede ser decisivo en una resolución o rutina. No tiene tiempo para buscar y probar toneladas de productos, pero en Review, lo tenemos.

Si bien no hemos probado todos los productos, tenemos algunas recomendaciones excelentes sobre los conceptos básicos, como los rodillos de espuma y los auriculares que lo pondrán en el estado de ánimo del gimnasio, así que motívelos y muévase con el mejor equipo de ejercicios de 2019.

El mejor rastreador de fitness: The Fitbit Charge 3

El mejor equipo de fitness de 2019: el Fitbit Charge 3

Nos encantó el predecesor de Charge 3, el Charge 2, y hasta ahora, la nueva versión ha estado a la altura de su facturación. El rastreador de ejercicios es perfecto para cualquiera que intente ser más activo o controlar mejor su actividad y fue nombrado nuestro mejor rastreador de ejercicios de los que probamos. Las notificaciones constantes de movimiento de Fitbit, su duración masiva de la batería, su interfaz y aplicación fáciles de usar, y su comunidad de usuarios lo hacen de primera clase.

Una gran característica es que todas las estadísticas de su reloj se sincronizan con la aplicación Fitbit, para que también pueda rastrearlas en su teléfono. El reloj viene con una banda grande y pequeña, por lo que el tamaño no es un problema y, como es impermeable, se puede usar en una ducha, piscina o tormenta sin ningún problema. La duración de la batería también es excelente, dura 10 días después de su primera carga y puede admitir textos, calendarios, actualizaciones meteorológicas y otros recordatorios también.

Sin embargo, una de nuestras partes favoritas es la función de seguimiento del sueño, que puede ayudarlo a controlar sus hábitos de sueño y tratar de mejorarlos.

Obtén el Fitbit Charge 3 en Amazon por $ 149

Los mejores auriculares para correr / el gimnasio: el audio inalámbrico JLab Audio Epic Sport

El mejor equipo de fitness de 2019: auriculares inalámbricos JLab

El Epic Sport viene con los exclusivos codos doblables de JLab, múltiples tamaños de puntas y tres tipos de aletas acolchadas para ayudar a que los cogollos permanezcan en su lugar. Los controles en línea consisten en un control remoto optimizado con tres botones.

El audio todavía puede sonar un poco metálico y sin graves, especialmente si el ajuste no es perfecto, pero JLab Audio realmente ha hecho un esfuerzo adicional al construir tres "perfiles de sonido": uno que aumenta las voces y el bajo, uno que tiene un perfil plano sin mejoras adicionales (lo mejor para aquellos que buscan un audio similar a un estudio), y uno que aumenta las notas graves.

Con una clasificación IP66 (capaz de resistir tanto el polvo como los "potentes chorros de agua"), el Epic Sport debería poder soportar entrenamientos rigurosos. Otro punto importante es la duración satisfactoria de la batería que, según nuestra experiencia, registra en más de 12 horas. Los cables delgados pueden facilitar la ruptura de los auriculares, así que asegúrese de empacar estos auriculares en su estuche cuando no estén en uso.

En general, nos impresionaron los auriculares JLab Audio Epic Sport, especialmente su capacidad para conectarse desde el primer piso a un teléfono en el segundo piso. Algunos clientes no apreciaron el cable de carga patentado (que se basa en el control remoto y no es simplemente un cable micro-USB a USB), pero creemos que el Epic Sport es una opción sólida ya sea que esté caminando por el bosque o haciendo el arranque. a través de repeticiones en el gimnasio.

Obtenga los audífonos JLab Audio Epic Sport de Walmart por $ 84.99

La mejor botella de agua: la boca estándar de Hydro Flask con tapa flexible

El mejor equipo de fitness de 2019: botella de agua Hydro Flask

El Hydro Flask marca todas nuestras cajas: es portátil, versátil, duradera y está bien diseñada. Y fue el de mejor desempeño con diferencia durante nuestras pruebas de temperatura. El hielo depositado en el Hydro Flask una mañana permaneció prácticamente sin fundir, hasta bien entrado el día siguiente. Su aspirador de doble pared patentado permite que la botella contenga bebidas frías y calientes y evita que se forme condensación en el exterior, manteniéndola antideslizante y segura para almacenar en bolsas junto con papeles y computadoras portátiles.

Aunque a menudo es una advertencia con el acero inoxidable, la botella no transmitió ningún sabor funky a nuestra agua. También está hecho de materiales reciclados y viene con una garantía de por vida (lo que sin duda ayuda a justificar el precio). El único inconveniente que encontramos es que no es apto para lavavajillas. La boca extra ancha puede adaptarse a cubos de hielo de cualquier tamaño, y la botella es compatible con una gama de tapas Hydro Flask, que le permite rotar entre tapas flexibles, tapas deportivas, tapas de paja, tapas abatibles y tapas a presión, para adaptarse a su Necesidades específicas o actividad.

Obtenga el Hydro Flask en Amazon por $ 29.95

La mejor esterilla de yoga: La esterilla reversible Lululemon de 5 mm.

El mejor equipo de fitness de 2019: esterilla de yoga Lululemon

La superficie puede parecer dura al principio, pero en realidad tiene la cantidad justa de suavidad para una mayor comodidad sin que el usuario se tambalee. Además, cuenta con una superficie completamente plana, antiadherente. Podríamos plantar con firmeza nuestras manos y pies en la colchoneta sin deslizarnos mientras cambiamos de postura o tratando de sostener una tabla. También es fácil de limpiar después de un entrenamiento, aunque toma algo de tiempo secarse completamente. Y aunque es un poco pesado, rueda pequeño, lo que es excelente para la portabilidad.

El mayor inconveniente es el alto precio. Por lo tanto, recomendaríamos este tapete para los amantes del yoga experimentados o apasionados, especialmente aquellos que van a seguir con el deporte. Si haces muchos ejercicios de yoga o de peso corporal y quieres esa sensación de estera de yoga "apenas allí pero todavía cómoda", esta es una opción increíble.

Obtenga la alfombrilla reversible Lululemon de 5 mm de Lululemon por $ 68

El mejor rodillo de espuma: el rodillo de espuma de alta densidad LuxFit Premium

El mejor equipo de fitness de 2019: rodillo de espuma LuxFit.

Nuestro favorito personal del grupo es el rodillo de espuma de alta densidad Premium LuxFit. No solo es increíblemente fácil de usar, funciona excepcionalmente bien para masajear mis músculos adoloridos, ya que es lo suficientemente difícil como para ser efectivo sin ser doloroso. El rodillo también ofrece un gran estabilizador para tablas y una ayuda eficaz para las flexiones y movimientos de yoga (para aquellos que estén interesados ​​en usar sus rodillos con múltiples propósitos).

Entonces, si bien no ofrece el masaje más profundo, ir demasiado profundo no siempre es lo que quieres. El LuxFit da un masaje digno sin causar más dolor, y podemos vernos alcanzando esto una y otra vez.

Obtenga el rodillo de espuma LuxFit en Amazon por $ 23.95

Para aquellos que corren con un amigo:

El mejor cochecito para correr: el cochecito basculante Graco FastAction fold

El mejor equipo de fitness de 2019: el cochecito Graco FastAction

Probamos este cochecito y nos gustó por su plegado de acción rápida que, fiel a su nombre, rompe el cochecito muy fácilmente para su almacenamiento y transporte. El punto de precio entre los cochecitos para trotar también fue una ventaja para nosotros y a los compradores de Amazon también les gusta, ya que es el jogger número 1 en ventas en el sitio.

Obtenga el cochecito de trote Graco FastAction en Amazon por $ 99

La mejor correa para perros: el combo Lead Mate y Leash

El mejor equipo de fitness de 2019: correa de Lead Mate.

Diseñado específicamente para los propietarios artríticos o plagados de túneles carpianos, Lead Mate es un accesorio ergonómico que elimina ingeniosamente los peligros que puede imponer agarrarse, atar nudos o envolver una correa alrededor de su muñeca para un mayor control. Cuando se sujeta simplemente la parte deseada de la correa, la esfera liviana y antideslizante, hecha de plástico ABS 100% reciclado, brinda un agarre excelente y un agarre totalmente cómodo, permitiendo a los caminantes manejar sin esfuerzo los extractores y transmitir claramente los comandos . El Lead Mate también se puede usar para juntar dos correas para una doble caminata de perros, atar una correa alrededor de su cintura para una excursión o trotar con las manos libres, o usarla como correa para sujetar una correa a una mesa en un café al aire libre. .

Si bien puede comprar el Lead Mate con un cable de nylon reflectante de 6 pies con mango de neopreno acolchado, el accesorio Lead Mate se puede comprar por separado y usarse con cualquier correa, transformándolo mágicamente en un producto casi perfecto.

Y como si esto no fuera una venta suficientemente fuerte para los amantes de los animales, la compañía dona sus productos y el 10 por ciento de todas las ganancias a los refugios para animales. Varios refugios también participaron en el desarrollo y pruebas iniciales de prototipos. El Lead Mate viene en cinco colores, y dos modelos diseñados para adaptarse a correas planas o de cuerda.

Obtén el combo Lead Mate y leash en Amazon de múltiples vendedores

Este artículo presenta extractos de reseñas de productos publicados en Review. Para ver miles de reseñas de otros productos, echa un vistazo a Revisado aquí.

Los precios son exactos en el momento en que se publicó este artículo, pero pueden cambiar con el tiempo.

  • 3-03-2019
La puesta en marcha del garaje utiliza el aprendizaje profundo para enseñar a los coches a conducir

MOUNTAIN VIEW, California. - En un garaje cavernoso cerca de la autopista, un equipo de jóvenes científicos con títulos de la Universidad de Stanford está trabajando para crear otra revolución tecnológica.

Los ingenieros de hardware y software de Drive.ai, seis de los cuales se reunieron mientras realizaban investigaciones de inteligencia artificial en Stanford, pretenden desempeñar un papel clave en la fabricación de automóviles con los primeros robots con los que los humanos interactúan a escala global.

“¿Cómo creas un robot en el que la gente pueda confiar? En eso estamos trabajando ", dice la cofundadora y presidenta Carol Reiley, de 34 años, candidata a PhD de la Universidad Johns Hopkins que detuvo sus estudios para moverse hacia el oeste y disputar a sus compañeros entrenados en Stanford en el modo de inicio.

Una ilustración muestra una manera posible en que Drive.ai puede ayudar a los automóviles equipados con su kit de tecnología de auto-conducción pueden comunicar sus intenciones visualmente a los peatones.

Esta fórmula ordenada de sala de estudio, puesta en marcha del garaje, interrupción tecnológica, es bien conocida y querida en Silicon Valley.

Larry Page y Sergey Brin iniciaron Google en un garaje cerca de su alma mater en Palo Alto, California. Los estudiantes de Stanford están detrás de compañías como Snapchat, Yahoo y YouTube. William Hewlett y David Packard pudieron haber sido pioneros en el circuito de Stanford-garage-tech-fame con su asociación de 1939.

EE.UU. HOY EN DÍA

Las guerras de autos (auto-conducidas) se calientan.

Drive.ai ha estado trabajando en su tecnología durante un año y sale del modo secreto el martes con $ 12 millones en fondos. Está construyendo un software avanzado y un kit que se puede adaptar a los automóviles estándar para convertirlos en máquinas automáticas, y planea comenzar a probar sus automóviles amplificados pronto.

"Nuestro objetivo es construir el cerebro del auto-auto usando un aprendizaje profundo para ayudarlo a pensar", dice Reiley, un ex diseñador de equipo quirúrgico robótico.

Un ingeniero de Drive.ai hace algunos ajustes a un sensor en la parte delantera de un automóvil de la empresa equipado con su tecnología de auto-conducción.

Auto-manejo de la tecnología del coche de ruedas y tratar

El equipo se está lanzando a un mercado que está zumbando sobre las perspectivas de los autos que conducen por sí mismos. Ha habido una serie de adquisiciones a medida que los fabricantes de automóviles y los gigantes de la tecnología se apresuran a posicionarse.

Ford acaba de anunciar que producirá un auto de manejo compartido sin conductor sin volante para el 2021, y ha comprado o invertido en una variedad de pequeñas compañías de mapas y visión artificial.

Hace unas semanas, el gigante de los paseos Uber compró una compañía de camiones de conducción automática Otto, luego de anunciar que pronto pilotearía autos autónomos en automóviles especialmente equipados del socio Volvo en el área de Pittsburgh.

De hecho, hay 33 empresas grandes y pequeñas que trabajan en tecnología automotriz autónoma, según CB Insights. Van desde Audi a Intel y Nissan a Nvidia.

"En muchos casos, las nuevas empresas más pequeñas pueden ser pioneras en la tecnología más rápido que los grandes fabricantes de automóviles que tienen ese modelo heredado de construcción y venta de autos", dice Kerry Wu, analista de tecnología automotriz de CB Insights.

EE.UU. HOY EN DÍA

Ningún auto "ridículo" para el guitarrista y hot rodder Jeff Beck

"Si su empresa se enfrenta a una crisis existencial, gastar mil millones de dólares no es un pan comido", dice.

Ese fue el precio que General Motors pagó en marzo pasado por la puesta en marcha de Cruise Automation en el Área de la Bahía, que ofreció a los consumidores un kit de $ 10, 000 para dar a su automóvil una autonomía avanzada en situaciones de carreteras.

La tecnología de vanguardia para los autos que conducen por cuenta propia será "el dominio de las empresas de nueva creación", dijo el capitalista de riesgo Shahin Farshchi de Lux Capital, en una publicación reciente en el blog de Medium.

"Espero que las empresas nuevas identifiquen los muchos desafíos novedosos asociados con los autos sin conductor, como el Lidar de bajo costo, la fusión de sensores (y) la visión por computadora", escribió. "Tal vez una compañía resuelva todo esto, o quizás varios miles de millones de dólares. Las empresas surgirán ".

El CEO Sameep Tandon, de 26 años, aún no había terminado con los estudios de IA de Stanford, pero la misión lo tomó tanto que dejó su título en suspenso.

No hay más inicio de tecnología de garaje que la entrada a las oficinas de Mountain View de Drive.ai.

"Aproveché la oportunidad de tener un robot en las manos de la gente antes, para poder ver la vida de las personas mejorada por la inteligencia artificial y la robótica", dice Tandon.

'Montessori enfoque' a enseñar coches a pensar

Aprovechando su nuevo financiamiento de la Serie A, Drive.ai está adoptando una estrategia similar a la de Cruise, de un billón de dólares, en un kit de auto-manejo para auto que se puede adaptar a los vehículos existentes.

Si Reiley y su equipo tienen una salsa secreta, sería su software avanzado.

Drive.ai se centra en los llamados algoritmos de aprendizaje profundo, similares a la tecnología utilizada por las plataformas de reconocimiento de voz como Siri de Apple y Alexa de Amazon.

EE.UU. HOY EN DÍA

¿Qué significa el accidente del piloto automático de Tesla para los autos que conducen?

"Los algoritmos (para autos que conducen solos) solían estar basados ​​puramente en reglas, 'Si esto sucede, entonces haces eso', pero con los autos hay millones de casos que no puedes planificar", dice Reiley. “Con el aprendizaje profundo, aprendes con el ejemplo y la experiencia previa. Es el enfoque Montessori para enseñar una computadora ".

Dentro de las oficinas de garaje de Drive.ai, justo al lado de una autopista en Mountain View, California.

Drive.ai también planea centrar sus esfuerzos en un aspecto de los autos que conducen por sí mismos y de lo que no se habla mucho: cómo un automóvil sin conductor se comunica con el mundo que lo rodea.

Como peatones, recibimos innumerables señales no verbales al mirar al conductor de un automóvil parado en un cruce de peatones, información que nos da la confianza para continuar. Reiley dice que su compañía integrará una gama de señales de audio y visuales "para que todos se entiendan entre sí, ya que tendremos que coexistir".

Inicialmente, Drive.ai planea apuntar a flotas de entrega que cubran repetidas rutas urbanas, una táctica diseñada para acelerar la adopción de su tecnología.

En los próximos meses, planea probar agresivamente su media docena de vehículos cargados de tecnología en esta ciudad de Silicon Valley, que también alberga los autos autónomos de Google.

CERRAR

La compañía de Silicon Valley está creando un software de inteligencia artificial para autos de auto conducción.

“Con diferentes autos que operan con diferentes algoritmos, será interesante ver cómo ocurre la interacción social entre ellos. ¿Serán corteses y dirán después de ti, o se cortarán el uno al otro? "Reiley dice riendo.

"Será AI contra AI, pero en última instancia, este es un problema social que debe resolverse", dice. "Para implementar estos vehículos de manera segura, debemos entender lo que van a hacer".

  • 3-03-2019
Facebook demandó por sesgo de vivienda y empleo

SAN FRANCISCO: se ha demandado a Facebook por discriminación en la vivienda y el empleo debido a la capacidad de los anunciantes para dirigir anuncios a "afinidades étnicas" específicas.

La demanda, presentada en el Tribunal de Distrito de EE. UU. Para el Distrito Norte de California la semana pasada, acusa a la compañía con sede en Menlo Park, California, de violar las leyes federales contra la discriminación en materia de vivienda y empleo.

La práctica salió a la luz a fines del mes pasado cuando la organización de noticias sin fines de lucro Pro Publica publicó un análisis que muestra que la red social permite a los anunciantes apuntar a quién ve sus anuncios por "afinidad étnica".

La redacción de la página de compra de anuncios de Facebook en "Audiencia limitada" dice "EXCLUYA a las personas que cumplan al menos UNO de los siguientes" e incluye a afroamericanos, asiáticos estadounidenses y cuatro categorías de hispanos. Los compradores de anuncios también pueden agregar intereses demográficos o comportamientos que quiere excluir.

EE.UU. HOY EN DÍA

Los anunciantes de Facebook pueden excluir grupos raciales en anuncios de vivienda

La demanda señala que no hay ninguna opción en la plataforma de Facebook para excluir el grupo demográfico de "estadounidenses blancos o caucásicos de la audiencia objetivo".

Las políticas de Facebook prohíben el uso de su publicidad dirigida a discriminar contra grupos raciales o étnicos. La compañía dice que la orientación estaba destinada a permitir a los anunciantes probar diversas estrategias de marketing y centrarse en las afinidades.

"La demanda es completamente sin mérito y nos defenderemos vigorosamente. El marketing multicultural es una práctica común en la industria publicitaria y ayuda a las marcas a llegar a las audiencias con publicidad más relevante. Nuestras políticas prohíben el uso de nuestras opciones de orientación para discriminar, y requieren el cumplimiento de ", dijo la portavoz de Facebook, Genevieve Grdina, en un comunicado.

Según las pautas de Facebook, "a lo que nos referimos en estos grupos de afinidad no es su composición genética, sino su afinidad con las culturas en las que están interesados".

Karen Savage en Nueva York y Victor Onuoha y Suzanne-Juliette Mobley en Louisiana son los demandantes en la demanda, que acusa a Facebook de permitir que quienes publican anuncios de vivienda y empleo discriminen, en violación de la Ley de Vivienda Justa y el Título VII de los Derechos Civiles Ley de 1964.

EE.UU. HOY EN DÍA

Facebook debe dejar de anuncios que excluyen razas: legisladores

Su demanda alega que los grupos de afinidad son una representación de la raza, el género, el estatus familiar y el origen nacional de los usuarios.

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